출처 : https://lowcarb.style/2025/02/12/tesla-sales-plummet-in-china-europe-and-the-us/

테슬라 판매부진의 원인은 머스크 효과, EV 지원금 감소, 또는 그 전부라 할 수 있다. 하지만 테슬라의 2025년 세계 판매 대수는 매우 좋지 않은 스타트를 끊었다.

테슬라 판매 대수 저조... 세계 시장에서 무슨 일이 일어나고 있는가?

비트코인, CO2 배출권 크레딧, 인공지능에 관한 약속은 큰 효과를 기대할 수 없다. 좋든 싫든 테슬라는 여전히 자동차 회사다. 그리고 테슬라의 판매 대수는 2025년에도 훌륭한 스타트를 끊지는 못했다.

최근 상황을 보면, 전 세계의 다양한 시장에서의 2025년 1월 판매 대수는 일론 머스크가 이끄는 전기자동차 기업에 있어 매우 힘든 상황을 보여주고 있다. 작년에 사이버 트럭을 새롭게 라인업에 추가하여 미국의 광대한 픽업 트럭 시장에서 더 많은 구매자를 획득할 수 있을 것이라 생각했지만, 테슬라는 일찍이 전기자동차 판매량을 거의 독점하던 미국에서 심각한 판매 대수 감소를 경험한 적이 있다. 가장 큰 타격을 입은 지역을 살펴보자.

이번 주에 다양한 언론에서 다룬 것처럼, 캘리포니아주 신차 딜러 협회(CADA)의 최신 데이터에 따르면, 2024년에 캘리포니아주의 EV 판매 대수는 정체되어 신차 판매 대수의 25.3%를 차지함으로써, 25%였던 2023년보다 아주 조금밖에 증가하지 못했다. 확실히 캘리포니아주에서 판매된 신차의 4대 중 1대가 완전한 전기자동차라는 사실은 훌륭하지만, 일찍이 급속도로 성장하던 EV의 증가세가 둔화된 것은 테슬라의 판매 대수가 크게 감소한 시기를 떠올리게 한다.

그들의 보고서는 가차 없다. ‘2024년에 주내 시장에서 감소한 수치는 모두 테슬라의 수치이며, 11.6%가 감소했다. 다른 모든 브랜드의 등록 대수는 1.4% 증가했다’라고 말한다. 이것은 캘리포니아주의 모든 신형 승용차의 등록 대수이며, EV만 계측한 건 아니다.

토요타, 테슬라, 혼다, 포드, 쉐보레가 작년에 캘리포니아주에서 시장 점유율을 리드하여, 테슬라 모델Y는 ‘가장 많이 팔린 SUV’라는 왕좌를 지켰다. 하지만 캘리포니아주에서는 2023년에 비해 모델3의 등록 대수가 약 3만 대 정도 감소했다. 모델Y는 힘을 냈지만 그래도 4,000대 이상 감소했다. 사이버 트럭은 캘리포니아주에서 가장 많이 팔린 전기 트럭이었지만, 등록 대수는 불과 9,019대였다. 이것은 유복하고 EV에 관용적인 시장이자 테슬라가 탄생한 장소라는 점을 생각하면 기대에 못 미치는 결과다. 예를 들어 노후화되고 비싼 테슬라 모델X의 등록 대수와 비교해도 불과 434대밖에 차이가 나지 않는다.

테슬라가 고전하는 세계 시장 : 독일ㆍ프랑스ㆍ중국의 현재

이러한 경향은 전 세계 다른 지역에서도 악화되고 있다. 폭스바겐, BMW, 아우디, 그리고 다양한 중국 브랜드의 신차가 등장하기 시작했음에도, 테슬라가 오랫동안 전기자동차 판매량이 가장 많았던 독일에서는 1월 판매 대수가 무려 60%나 감소했다.

포츈에 따르면, 유럽 최대의 자동차 시장인 독일에서의 등록 대수가 불과 1,277대였다고 한다. 테슬라의 판매 대수는 역시나 자동차 시장이 거대한 프랑스에서도 1월에 전년도 동월 대비 63% 감소했다. 또한 영국에서도 1월 판매 대수가 전년도 동월 대비 8% 감소했다. 한편 전기차 전체 판매 대수는 영국의 신차 시장에서 21%를 차지하면서 2024년보다 7포인트 증가했다.

‘2025년 1월에는 영국의 베스트셀러 자동차 상위 10위 안에 테슬라 차가 1대도 포함되지 않았다. 이것은 과거에는 정기적으로 일어났던 일이다.’

특히 테슬라의 세계 판매 대수의 3분의 1 이상을 차지하는 중국에서 무슨 일이 일어나고 있는지 주목해야 한다. 전기자동차와 하이브리드차의 판매 대수에서 세계를 리드하고 있는 중국에서는 1월의 테슬라 판매 대수가 11.5% 감소했다.

이러한 판매 감소에는 고려해야 하는 몇 가지 요인이 있다. 테슬라는 한때 EV 판매를 독점했었지만, 새로운 경쟁 차량이 잇따라 등장하고 있어 테슬라가 참여하지 않는 분야, 예를 들어 3열 시트 SUV 등에도 진출하고 있다. 중국에서는 설 연휴 시기에 판매 대수가 둔화되는 경향이 있다. 또한 테슬라는 기가 팩토리 상하이에서 업그레이드된 신형 ‘주니퍼’ 모델Y를 생산하기 위해 공장을 업그레이드했다. 또한 유럽의 몇몇 시장에서는 각국이 지원금 지급을 종료하여 EV 판매 대수가 불안정해지거나 대폭 감소하였다. 그 결과 중국으로부터의 새로운 수입에 해당하기 위해 EU 전역에서의 성장을 촉진하는 EU 전역의 지원금이 요구되게 되었다.

일론 머스크의 영향과 테슬라의 미래 전망

하지만 現시점에는 일론 머스크의 정치에 대한 관여에 대한 반발을 피할 수 없는 듯하다. 미국의 많은 변호사와 헌법학자의 말에 따르면, 위법 행위에 해당하는 행위에 이르고 있다고 한다. 테슬라의 CEO인 머스크는 트럼프 대통령이 정부 기관에 대한 예산을 일방적으로 삭감하는 정책의 일환으로서, 지난주에 미국 재무부의 경제 시스템에 위반되는 행위를 했다. 독일에서는 머스크가 극우 정당 ‘독일을 위한 선택지’(AfD)를 공공연하게 지지하는 것이 전기자동차의 구매를 망설이게 되는 이유라고 보고 있다. 또한 머스크의 영국에서의 정치 자세에 대해서도 비슷한 의견이 나오고 있다.

실증적으로 평가하기는 어렵지만, 머스크의 극우 정치로의 전향은 테슬라의 판매 대수에 영향을 미치고 있는 듯하다. 특히 많은 곳에서 원래부터 EV 구매에 긍정적이었던 부유층과 도시부의 진보파 및 중도파의 구매자층에서 그러한 경향이 두드러지고 있다. 당파를 뛰어넘는 EV 폴리틱스 프로젝트에 의한 최신 보고서에 따르면, 테슬라와 머스크는 전기자동차 구매를 검토하는 사람들이나 민주당을 지지하는 구매자의 지지를 잃는 속도가 정치적 견해가 그와는 정반대인 사람들로부터의 지지를 얻는 속도보다 빠르다고 한다. 즉 머스크는 기존의 전기자동차 이용자층을 잃고 있으며, 새로운 지지자층에서 이를 충당하지 못하고 있다.

<그림> 일론 머스크를 좋아하는가(초록) 싫어하는가(빨강)

** 왼쪽부터 남성ㆍ여성ㆍ휘발유차 이용자ㆍEV 이용자ㆍ픽업 트럭 이용자ㆍEV 구매 예정

‘공화당은 서서히 전기자동차의 허용 수준을 높이고 있으며, 일론은 그것을 바라고 있는지 아닌지에 상관없이 MAGA로의 길을 걷고 있다. 그것이 그를 도운 것일지도 모른다. 한편 공화당 이외의 소비자층 사이에서 일론이 추진하는 테슬라의 역풍 문제가 확실히 심각해지고 있다.’

테슬라의 주가는, 투자가들이 머스크와 트럼프 대통령의 친밀한 관계가 자율주행차의 전개와 같은 목표를 달성하는 데 방해가 되는 장애물을 해소하는 데 도움이 될 것으로 보고 있어 선거 후 폭등했지만, 최근 판매 대수가 저조해지면서 하락하고 있다.

올해 가장 주목해야 할 점은 신형 모델 ‘모델Y’의 발매일지도 모르겠다. 이론상으로는 세계에서 가장 많이 팔린 전기자동차(그리고 일부 지표에서는 가장 많이 팔린 자동차)가 대폭 개선된다면 판매 대수가 증가할 것이다. 하지만 일론 머스크 때문에 해당 브랜드를 고려 대상에서 제외하는 구매자가 존재하므로, 그 차의 성공 또는 실패가 궁극의 바로미터가 될 것으로 보인다.

[2025년 국내외 미래자동차 관련 유망 기술, 시장 동향과 사업화 전략] 보고서 상세 보기

https://www.irsglobal.com/shop_goods/goods_view.htm?category=01000000&goods_idx=98166&goods_bu_id=